交通運(yùn)輸業(yè)早已成為工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，是大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金門窗型材的用戶。
    在航天航空領(lǐng)域，大中型材在飛機(jī)、導(dǎo)彈、火箭及其他航天航空器上早被大量采用，鋁材十大品牌是傳統(tǒng)的鋁型材市場(chǎng)；在汽車制造方面，車身大梁、側(cè)板空心型材、側(cè)柱型材、貨箱壁板型材、帶槽壁板等車廂板型材、棚架型材，以及坦克、裝甲車、運(yùn)兵車、郵車、醫(yī)用車、冷藏車等特種車輛的車廂車架等采用大中型鋁合金型材。
    美國(guó)早在 1974年就開(kāi)始生產(chǎn)用作卡車低盤的高強(qiáng)度鋁合金型材，日本每年用于汽車制造業(yè)的鋁合金型材達(dá)30萬(wàn)t。在鐵道運(yùn)輸和城市軌道交通方面，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家為了達(dá)到高速、安全、節(jié)能、美觀、舒適、低成本和高效的目的，不斷提高鋁化程度，使高速列車、地鐵列車、輕軌列車、雙層客車輕量化和現(xiàn)代化。近年來(lái)，甚至在普通鐵路上的客運(yùn)和貨運(yùn)車也開(kāi)始大量使用鋁型材制造車體。
    美國(guó)和前蘇聯(lián)早已用鋁型材制造客車和運(yùn)煤、化學(xué)品、礦石和其他貨物的貨車的車身、框架、側(cè)壁板和端門，鋁質(zhì)車輛早已超萬(wàn)輛。截至2005年，日本已投入運(yùn)行的鋁車(客車和貨車)已達(dá)20000輛以上，全世界鋁質(zhì)車輛已多達(dá)15萬(wàn)輛以上。據(jù)報(bào)道，日本政府已下令，到2010年日本的所有鋼制車輛將全部退役，而代之以鋁質(zhì)車輛。在船舶制造方面，所有艦艇和船舶的上層建筑、地板、甲板、隔板和裝飾板已大量使用鋁合金型材，全鋁潛艇、快艇、汽艇、水艇和賽艇已用于運(yùn)營(yíng)。與交通運(yùn)輸業(yè)密切相關(guān)的臨時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道、軍用浮橋、公路和鐵路橋梁與塔架，以及船用與車用集裝箱等領(lǐng)域也開(kāi)始大量使用鋁板和型材，其中大中斷面鋁型材占45%以上。
    此外，現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在電子電器、郵電通訊、散熱空調(diào)、石油化工、礦山砧探、煤炭電力、機(jī)電制造等行業(yè)也已大量使用鋁材，其中大中斷面鋁型材用量占 50%左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全球共有30MN以上的擠壓機(jī)400臺(tái)左右，年產(chǎn)大中型工業(yè)結(jié)構(gòu)鋁合金型材50萬(wàn)t左右，而全世界每年需要80萬(wàn)t以上，缺口較大。